METİN TÜRKYILMAZ- CHP’nin Türkiye için bir Ekonomik Yükseliş Projesi olarak ortaya attığı önümüzdeki 20 yılda 40 milyar doları kamudan, 160 milyar doları özel sektörden olmak üzere toplam 200 milyar dolarlık yatırım öngörülen Merkez Türkiye, 3 milyonluk megakenti için sanki Sivas’ı tarif ediyor. İnsan ister istemez soruyor. Megakent Sivas mı diye…
Çünkü, tanıtım filminde, Mersin ve İskenderun, Samsun ve Trabzon limanlarına bağlı, otoyol ve demiryollarının tam ortasında yer alan bir şehir deniyor ki bu tanıma tek uyan il Sivas…
Doğu-Batı, Kuzey-Güney Demiryolları Sivas’tan geçiyor
Doğu-Batı, Kuzey-Güney demiryolu hatlarının geçtiği Sivas, Samsun-Trabzon ile Mersin-İskenderun’u, İstanbul-Ankara-İzmir-Bursa ile Erzurum-Kars-Kafkasya’yı birbirine bağlayan hatların kesişme noktasında. Edirne-İstanbul ve İzmir’den gelip, kuzeyden Eskişehir-Ankara’yı, güneyden Afyonkarahisar-Konya’yı geçen Kayseri’de birleşen demiryolu hattı Sivas üzerinden Erzincan-Erzurum-Kars ve Ermenistan sınırına bağlanıyor.
Kars-Tiflis-Bakü demiryolu ile de Gürcistan, Azerbaycan ve Orta Asya’ya ulaşacak. Sivas’tan Malatya-Elazığ-Muş-Tatvan hattı, Van Gölü feribotla geçilerek, Van-İran hattı ile İran’a gidiyor. Sivas-Malatya-Elazığ-Diyarbakır-Batman-Siirt’e Kurtalan’a kadar ulaşıyor.
Bunun dışında Zonguldak demiryolu hattının da Kırıkkale-Kayseri üzerinden Sivas’a bağlantısı bulunuyor. Sivas, Samsun-Sivas-Malatya-İskenderun ve Samsun-Sivas-Malatya-Adana-Mersin hatlarını da birbirine bağlıyor. Sivas’tan Malatya-Gaziantep üzerinden Haydarpaşa-Bağdat demiryolu hattına, GAP, Halep’e ve dolayısıyla Suriye ve Irak’a, Arap yarımadasına bağlantı da var.
Batı ile Doğu’yu birbirine bağlayan
üç önemli karayolu Sivas’tan geçiyor
Türkiye’nin batısı ile doğusunu birbirine bağlayan üç önemli karayolu da il topraklarından geçiyor. İlk karayolu, Kapıkule-Edirne-İstanbul-Ankara-Yozgat-Sivas üzerinden Erzincan-Erzurum-Kars veya Ağrı-İran’a giden karayolu. Bu hat Avrupa ile İran’ı birbirine bağlıyor. Sivas’ın kuzeyinden İstanbul-Bolu-Çankırı-Çorum-Amasya-Tokat-Suşehri-Erzincan-Erzurum karayolu geçiyor.
Bunun dışında Ege’den Konya üzerinden Kayseri-Malatya-Elazığ-Diyarbakır karayolu da Sivas’ın güneyinden Gürün’den geçiyor. Samsun-Malatya, Ordu-Malatya-Samsun-Adana-Hatay da Sivas’tan geçen yollarla birbirine bağlanıyor.
Bir diğer ifadeyle Doğu Akdeniz’den Karadeniz’e en kısa ulaşım yine Sivas üzerinden sağlanabiliyor.
Boru hatları için de en uygun
güzergah Sivas
Sivas, başta Bakü-Tiflis-Ceyhan ham petrol boru hattı, İran-Türkiye doğalgaz boru hattında görüldüğü gibi boru hatları için de en uygun geçiş bölgesi. Türkiye’nin planladığı doğu batı, kuzey-güney petrol ve doğalgaz hatları da Sivas üzerinden geçmek zorunda gibi görünüyor.
CHP’nin Merkez Türkiye adını verdiği projede megakent, küresel bir lojistik merkezi olarak planlanmış. Bunun yanı sıra 2035’de 3 milyon nüfusa sahip, bir cazibe merkezi, altyapısı mükemmel yepyeni ve akıllı bir kent olacağına dikkati çekilmiş. Ağırlıklı olarak güneş enerjisinden yararlanacak, tüm bölgenin en yeşil, en planlı şehri olacağı söylenmiş.
Ayrıca, tüm yakın coğrafyanın önemli bir üniversite ve bilim yuvası olacağına, Azeri, Gürcü, İtalyan, İranlı, Iraklı, Amerikalı, Alman, Türkmen, Kazak, Özbek ve dünyanın daha pek çok yerinden gençlerin bu şehirde okumaya geleceğinden bahsedilmiş. Şehrin, bölgenin önemli bir sanat, bilim, kültür ve fuar merkezi olacağı vurgulanmış.
CHP’nin 92 yıl önce Ankara’nın inşa
edildiğini işaret etmesi…
Bundan 92 yıl önce Anadolu bozkırının ortasında yeni bir şehri, Ankara’yı inşa etmeye başlayan CHP’nin, şimdi de yine Anadolu’nun bir başka köşesinde bu sefer önemli bir küresel ticari-lojistik merkez ve yaşam alanı inşa edeceğine dikkati çekilmiş.
Bu vurgu da önemli, çünkü, bilindiği gibi Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluşunda, en az Ankara kadar önemli bir diğer merkezin de Sivas olduğunu söylemek yanlış olmaz. 4-11 Eylül 1919’da seçilmiş temsilcilerin Sivas’ta bir araya gelmesiyle toplanan Sivas Kongresi’nde Türkiye Cumhuriyeti’nin temellerinin atıldığı söylenebilir.
CHP’nin projesine göre, Merkez Türkiye, dünyanın yükünü, ürününü taşıyacak, işleyecek, katma değer yaratacak ve yeniden ihraç edecek. Merkez Türkiye ile, Ortadoğu, Kafkasya ve Orta Asya bölgeleri Türkiye limanlarıyla Avrupa’ya ve küresel ticaret yollarına bağlanacak. Afro-Avrasya coğrafyasında önemli bir ticari merkez haline gelecek.
Merkez Türkiye, çevresinde bütün illeri ve tüm Türkiye’yi kalkındıracak. GAP bölgesinin ve diğer illerin üreteceği ürünler bu merkezden Kafkasya’ya, Asya’ya, Ortadoğu’ya, Afrika’ya, Karadeniz’e ve Avrupa’ya bağlanacak.
2023’e kadar 28 milyar dolarlık kamu yatırımı
Merkez Türkiye projesi önümüzdeki 20 yılda toplam 200 milyar dolarlık bir yatırımla gerçekleştirilecek. Bu yatırım tutarının 40 milyar dolarını, 2035 yılına kadar doğrudan kamu yapacak. Kamu yatırımlarının yüzde 70’i, yani 28 milyar doları 2023 yılına kadar tamamlanacak.
Projeye göre, Merkez Türkiye inşası için yapılacak yatırımlar, geri bağlantılarla, tüm ekonomide 117 milyar dolarlık bir yatırımı daha tetikleyecek.
Dünyanın lider lojistik, finans, hafif imalat, otomotiv markaları bu merkezde yer alacak. Ayrıca ambalajlama ve paketleme, paket tasarımı, yeniden işleme, ısı kontrollü depolama ve dağıtım, ürün montajı, etiketleme, yapı malzemeleri imalatı ve dağıtımı, ilaç depolama ve dağıtımı, tarımsal gıda işleme, standardizasyon-gözetim ve sertifikasyon, fuarcılık, yedek parça dağıtımı, tarımsal gıda işleme, tahıl depolama siloları, ürün borsaları, lojistiği destekleyen yan sanayi, sigorta şirketleri, teknoloji şirketleri bu merkezde konuşlanacak.
Merkez Türkiye, 2035 yılına gelindiğinde doğrudan 100 milyar dolarlık katma değer yaratacak. Dolaylı katkıları da dahi edildiğinde ekonomiye katıksı 147 milyar doları bulacak. Bu katma değerin 20 milyar doları lojistik ve ulaştırma sektöründen gelecek. Kurulacak şehir 1 milyon 633 bin kişiye iş sağlayacak. Diğer illerdeki yatırımlar nedeniyle 550 bin kişi daha işe kavuşacak. Megakent, en az 65 milyar dolarlık ihracat yapacak. Merkez Türkiye’nin kişi başına geliri 33 bin 323 dolar olacak.
Kentin serbest ticaret bölgesi, organize sanayi bölgesi ve teknoparkı kendi kendini yönetecek.
3 milyonluk megakent için Sivas içindeki en uygun alan da Batı-Doğu, Kuzey-Güney demiryolu hatlarının kesiştiği Çetinkaya ile Sivas merkezi arasındaki Kangal ve Ulaş’ı içine alan bölge gibi görünüyor.
