Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin (KKTC) Girne kentinden Mersin’in Taşucu ilçesine gitmek üzere denize açılan ve daha sonra su alarak alabora olan feribot faciasına ilişkin soruşturma ve arama çalışmaları sürüyor. 8 kişinin hayatını kaybettiği, 20 kişinin ise kaybolduğu facianın ardından geminin kaptanının da aralarında bulunduğu 9 kişi tutuklandı.
Geminin yolcu sorumluluk ve gövde sigortalarının bulunması nedeniyle sigorta şirketlerinin de dahil olduğu incelemelerde, kazanın nedenlerine ilişkin ilk bulgular hazırlandı.
Geminin önceki fırtınada hasar aldığı öne sürüldü
Hürriyet yazarı Noyan Doğan’ın aktardığı sigorta eksperlerinin ilk değerlendirmelerine göre, geminin kazadan birkaç gün önce şiddetli hava koşullarında seyrettiği iddia edildi.
Uzmanların değerlendirmesine göre, yaklaşık 30 knot rüzgarın etkili olduğu fırtınada dalga yüksekliğinin 4 ila 4,5 metreye ulaştığı belirtildi. Söz konusu gemi tiplerinin ise klas kuralları gereği üç metreden yüksek dalgalarda kullanılmaması gerektiği ifade edildi.
“Çatlaklar kaza günü oluşmadı” iddiası
Uzmanların elde ettiği öne sürülen görüntülere dayanılarak, geminin önceki fırtına sırasında ciddi şekilde zorlandığı ve yapısal hasar aldığı iddia edildi.
İlk bulgulara göre geminin zemininde meydana gelen çatlak veya kırılmaların, kaza günü değil, önceki fırtına sırasında oluşmuş olabileceği belirtildi.
Bu iddia, geminin söz konusu hasara rağmen yeniden sefere çıkarılıp çıkarılmadığı konusunda da soru işaretleri oluşturdu.
Geminin içine su dolduğu belirtildi
Uzmanların aktardığı değerlendirmelerde, geminin yolcu salonunun altında bulunan boş bölümün su almaya başlamasının zemindeki hasarın göstergelerinden biri olduğu öne sürüldü.
Su sızıntısının yolcu bölümündeki bazı noktalar üzerinden yukarı çıktığı ve geminin bu şekilde su almaya başladığı ifade edildi.
Sert dönüşün geminin alabora olmasına neden olduğu iddiası
Eksperlerin ilk değerlendirmelerinde, geminin su almaya başladığı sırada kaptanın seyri durdurması ve yolcuların tahliye edilmesi halinde olayın farklı şekilde gelişebileceği öne sürüldü.
İddiaya göre kaptan bunun yerine gemiyi sancak tarafa, yani sağa doğru sert biçimde çevirdi. Geminin alt bölümünde biriken suyun dönüş sırasında bir tarafa doğru hareket etmesinin dengeyi bozduğu ve bunun sonucunda geminin alabora olarak battığı belirtildi.
Uzmanlar, katamaran tipi gemilerin gövde yapısı nedeniyle tek taraftan su almalarının tek başına batmaları anlamına gelmediğini, ancak sert dönüşün geminin dengesini bozmuş olabileceğini değerlendirdi.
Kaza soruşturması ve arama çalışmaları sürüyor
Facianın ardından kayıp 20 kişiyi bulmak için arama çalışmaları devam ederken, olayın hukuki boyutuna ilişkin süreç de sürüyor.
Geminin kaptanı dahil 9 kişi hakkında verilen tutuklama kararlarının yanı sıra, geminin teknik durumu, seyir koşulları, personelin kararları ve kazaya neden olabilecek diğer unsurların soruşturma kapsamında incelendiği bildirildi.
